Ladoctrine marocaine du passage dans le détroit de Gibraltar : laisser passer sans laisser faire Le Maroc a été géographiquement gratifié par la nature d'un positionnement exceptionnel avec un littoral qui en fait aussi bien un riverain de la Méditerranée qu'un pays ouvert sut l'Océan Atlantique. La façade maritime marocaine donnant jour sur la Mare Nostrum surplombe, à son Situésur le détroit de Gibraltar, Tanger Med accueille plus de 1 000 entreprises dans le secteur du textile ou de la logistique. C’est le grand port de l’Afrique en connexion avec l’Europe. Situé à 14 km des côtes espagnoles, Tanger Med voit passer le trafic de la Méditerranée transitant ensuite par Suez avant d’aller en Asie Lesservices espagnols de sauvetage maritime ont secouru, mardi soir, deux embarcations dans les eaux du détroit de Gibraltar, à bord desquels voyageaient 17 migrants marocains, dont une femme. Selon l’agence EFE , ils ont été transférés vers le port de Ceuta, où la Croix-Rouge espagnole leur a prodigué des soins et vérifié qu'ils étaient en bonne santé. ESPAGNE/ MAROC. La « porte de la Méditerranée » reste l'objet de toutes les convoitises de la part des compagnies ferries. Ledétroit de Gibraltar en août 2019 (photo d’illustration). JON NAZCA / REUTERS. Le Maroc a bouclé « jusqu’à nouvel ordre » les liaisons aériennes et maritimes vers la France et l Lamajeure partie de sa production passe en Europe, par le détroit de Gibraltar et le reste débarque sur les côtes andalouses. En 2013, l'Andalousie a Villede Algeciras. Algéciras ) est une commune Espganol dans la province d'Andalousie. elle dépend administrativement de la province de Cadix le port d'algeciras est parmis les plus grand port d’Espagne, Le port d'Algésiras est situé à l'entrée du détroit de Gibraltar. Il assure un important trafic de passagers et de véhicules entre l'Espagne et le Maroc. dece dernier il y a quelques années. Néanmoins, le port de Tanger offre toujours des liaisons vers l'Espagne en passant par le détroit de Gibraltar. Le café Hafa à Tangier est un lieu fabuleux pour profiter de vues sur la mer. Par temps clair, il est même possible d'apercevoir la côte espagnole depuis la terrasse. Par ailleurs, le thé Leferry Napoles exploité par Balearia et le porte-conteneurs Carolina Star exploité par CMA CGM sont entrés en collision vers 1 heures TU , le 31 juillet près du port de Tanger Med, au Maroc, subissant d’importants dommages. Aucune personne n’a été blessé dans l’accident dans le détroit de Gibraltar. Le Carolina Star (3 430 Lemême avion a localisé une autre embarcation en bois transportant 47 migrants, qui ont été secourus par le bateau «Salvamar Atria» et transférés également au port de Tarifa. Un autre bateau de sauvetage a transporté vers le même port 50 personnes, dont huit femmes et deux enfants, qui se trouvaient à bord d’une embarcation en bois localisée dans les eaux du 1TqS4. Les ports gérés par l’ANP Agence nationale des ports et Tanger Med SA ont vu leur trafic progresser de 11,3% à 152,1 Mt. Les vracs pèsent encore lourd dans le résultat global même si les conteneurs continuent leur progression. Le système portuaire marocain voit coexister les établissements gérés par l’Agence nationale des ports ANP et le complexe portuaire et logistique de Tanger Med. Ensemble, les ports du Maroc ont vu leur trafic progresser de 11,3% en 2019 pour atteindre 153,1 Mt. Les chiffres nationaux diffusés par le ministère de l’Équipement, du transport, de la logistique et de l’eau a publié les grandes tendances pour 2019, le 20 mars. La hausse est attribuée à l’accroissement aussi bien du volume du transbordement +32,9% que des importations +6,9% et du cabotage +0,8% Les exportations ont légèrement baissé de 1,1% », indique le communiqué du ministère marocain en charge des ports. En une décennie, de 2009 à 2019, les ports marocains tous confondus ont vu leur trafic doubler avec une progression globale de 114% passant d’environ 70 Mt en 2009 à plus de 150 Mt en 2019. L’analyse du trafic par port montre que sept ports nationaux ont marqué une évolution positive. Tanger-Med +24,7%, Mohammedia +0,2%, Casablanca +10,8%, Jorf-Lasfar +12,3%, Agadir +27,9%, Laâyoune +1,1% et Dakhla +0,2% ont compensé les pertes affichées par les ports de Nador, Safi et Tan Tan. Il est à noter qu’avec 130,7 Mt, Tanger Med, Jorf Lasfar et Casablanca concentrent près de 85% du trafic portuaire marocain. En termes de volume de marchandises traitées, le port de Jorf Lasfar est le premier port de l’année pour le trafic import-Export, avec un volume de 35,5 Mt. Jorf Lasfar a une vocation de port minéralier et conventionnel. Situé à 120 km au sud de Casablanca, il est le principal point de sortie de la production de phosphates d’OCP La place de second port marocain en tonnage revient à Casablanca avec un trafic de 30 Mt. Le phosphate perd 13,9% La grande majorité des trafics revient aux vracs solides avec 53 Mt, en hausse de 3,2%. Des flux principalement réalisés par les ports gérés par l’ANP. Le charbon a franchi la barre des 10 Mt, en hausse de 12,6%. Des arrivées qui tiennent principalement à la la fourniture d’énergie. Viennent ensuite les trafics d’engrais solides qui ont vu leurs exportations augmenter de 4,2% à 9,6 Mt. Autre courant en hausse dans ces flux de vracs solides, les importations de céréales progressent de 4,8% à 6,9 Mt. Deux flux affichent des baisses dans les vracs solides des ports gérés par l’ANP, le phosphate et le clinker. Ce dernier régresse de 32,4% à 1,3 Mt. Il montre les difficultés de l’industrie cimentière du Maroc. Il est le signe que le Maroc importe plus de ciment fabriqué à l’international que des produits manufacturés localement. Enfin, le phosphate a connu une baisse de ses exportations en 2019. Il perd 13,9% à 9,6 Mt. La bonne performance des exportations d’engrais solides et la baisse des exportations de phosphates signifie que le Maroc a évolué vers la production locale d’engrais et donc de la valeur ajoutée sur la matière première, le phosphate. Le trafic de vracs solides de Tanger Med reste marginal par rapport aux autres ports marocains. Avec 258 340 t réalisées en 2019, le port du détroit de Gibraltar traite principalement des céréales et des trafics de petits vracs industriels pour les sociétés du nord du pays. Baisse générale des hydrocarbures malgré le bon score dans les ports de l’ANP Du côté des vracs liquides, le trafic a progressé de 3,4% à 24,8 Mt, tous ports confondus. Avec 18,4 Mt traités par les ports de l’ANP, en progression de 2,1%, tous les flux des vracs liquides sont en hausse. Les importations d’ammoniac et d’huiles alimentaires maintiennent leurs performances sur les ports de l’ANP. Les hydrocarbures ont bien résisté dans les ports de l’ANP avec une hausse de 2,2% à 10,5 Mt. Un score qui n’a pas permis la baisse sensible de ces flux sur l’ensemble du Maroc. En effet, le ministère annonce une baisse de 2,2% à 12,7 Mt qui sont à mettre au passif des courants sur les terminaux de Tanger Med. À l’export, l’acide phosphorique, issue de la production de phosphate, affiche une croissance de 3,7% à 3,9 Mt. Le trafic de véhicules neufs a réussi une belle année 2019. Avec un trafic total de 589 200 unités traités dans tous les ports confondus, le principal acteur de ce courant se réalise à Tanger Med. Avec 500 465 véhicules, Tanger Med termine 2019 sur une hausse de 5%. Un trafic qui se réparti entre les véhicules traités sur le terminal dédié de Renault dont 349 050 unités exportées et 31 734 véhicules importées. L’autre terminal roulier ouvert à tous les opérateurs a manutentionné 119 681 unités, en augmentation de 27,6%. La bonne tenue de ces trafics est à mettre à l’actif du début des exportations des véhicules de l’usine de Kenitra du groupe PSA. Début des exportations de véhicules de l’usine du groupe PSA de Kénitra Le trafic routier international s’oriente aussi à la hausse. Avec 373 938 ensembles routiers qui ont emprunté les ports marocains, ce courant affiche une hausse de 10%. Un trafic qui se réalise en grande partie dans les installations de Tanger Med avec 357 214 unités, en hausse de 9,3%. Les ports de l’ANP ont vu le passage de 16 724 ensembles routiers, dont une grande partie depuis les ports de la Méditerranée, comme Nador. Le trafic conteneurisé de Tanger Med a progressé de 40,6% en 2019. © Hervé Deiss Enfin, le trafic conteneurisé du Maroc a franchi, en 2019, la barre des 6 MEVP traités. Des flux traités en grande majorité par Tanger Med. S’agissant des conteneurs, un total de 4,8 MEVP a été manutentionné dans le port du détroit de Gibraltar, soit une progression exceptionnelle de +40,6% par rapport à l’année précédente. L’entrée en service de Tanger Med 2, en juin 2019, a donné une nouvelle dynamique au port du détroit de Gibraltar. En 2019, dix nouveaux opérateurs ont démarré leur activité dans la zone logistique portuaire de Tanger Med, parmi lesquels des acteurs tels que DHL, Nippon Express, et Kasai. L’ensemble de ces réalisations confortent la position de Tanger Med comme plateforme de choix au service de l’économie marocaine, et comme hub logistique majeur pour les échanges mondiaux », indique Tanger Med SA. Les ports gérés par l’ANP ont vu leur trafic conteneurisé progresser de 2,5% à 1,2 MEVP. Casablanca et Agadir réalisent à eux deux 99% du total du trafic conteneurisé des ports de l’ANP. À Casablanca, le trafic a progressé de 5,2% pour atteindre 1,08 MEVP. Le port de l’ouest du pays confirme ainsi sa place dans le club des millionnaires. Quant à Agadir, situé à la limite du Sahara Occidental, il perd 14,5% à 177 539 EVP. Traitant majoritairement des produits agricoles, Agadir voit une partie de ses trafics partir pour les quais de Casablanca, indiquent des analystes. Le 6 juin, le gouvernement marocain a décidé d'ouvrir des lignes maritimes uniquement avec les ports de France et d'Italie et d'exclure les ports espagnols. Cet été comme l'année dernière, il n'y aura pas de départ des ports espagnols vers le Maroc. Dans un communiqué de presse du ministère marocain des Affaires étrangères, l'Espagne apprenait que l'OPE Opération Traversée du Détroit de Gibraltar ou l'Opération Marhaba n'aura pas lieu cette année. Il est pourtant l'un des plus grands mouvements de personnes sur le continent européen. Le gouvernement marocain a décidé d'ouvrir des lignes maritimes uniquement avec les ports français de Marseille et de Sète et le port italien de Gênes et d'exclure les ports espagnols. Un impact important Une décision qui affecte les voyageurs empruntant l'OPE chaque année et ils sont nombreux. En 2019, dernière année où l'OPE a eu lieu en 2020, elle a été suspendue en raison de la pandémie, un total de 3 242 970 passagers et 760 215 véhicules ont transité par l'Espagne pendant cette opération, soit 3 % de plus que l'année précédente, selon les chiffres du ministère espagnol de l'Intérieur. La fermeture des ports marocains aux ferries espagnols impacte directement les ressortissants marocains espagnols, mais pas seulement. Plus de 3 millions de MRE marocains résidants à l'étranger vivent en Europe et empruntent la ligne maritime Espagne-Maroc. En effet, le coût du trajet entre les deux pays est le plus abordable pour rejoindre leur pays d'origine. Cet été, les MRE et les voyageurs qui souhaitaient visiter le Maroc devront partir de la France ou de l'Italie, mais à un coût bien plus élevé. Un ferry partant du détroit couvre la distance en un peu plus d'une heure sur la plupart des trajets ceux qui partent d'Algeciras ou de Tarifa tandis que les ferries partant de Sète ou de Marseille couvrent leur trajet en une quarantaine d'heures, avec les coûts conséquents à bord Sur Twitter, nombreux sont les ressortissants marocains à se plaindre de la décision de leur gouvernement marocain qui rend leurs voyages plus chers au point de les rendre irréalisables dans de nombreux cas. Le Maroc ils ont grave abusé à fermer les ports hein c'est dégueulasse pour les gens qui voulaient partir. Ils pensent pas à leurs ressortissants— Moony \u26a1\ud83d\udc3a J-28 s_rhmzn June 10, 2021 Pas de commentaire L'Espagne n’aurait pas été tenu au courant en amont de la décision du gouvernement marocain. Celui-ci n'a pas souhaité faire de commentaire sur la situation, rapporte Cadenaser. Une décision en conséquence de différends entre les deux pays du Sud. Entre la crise migratoire et l'accueil d'un opposant politique en Espagne, les relations entre les deux pays ont été mises à rude épreuve ses derniers mois et se sont notamment intensifiées au mois de mai. La vedette fait rugir ses moteurs, la caméra thermique scrute la mer et la nuit dans le détroit de Gibraltar où prospèrent les trafics, la police espagnole traque le haschich qui arrive du Maroc en énormes minuit, les caméras et les radars qui surveillent la côte détectent une embarcation suspecte. Le centre de contrôle informe la Guardia civil au port d'Algesiras, à l'extrême sud de l'Espagne."Ils cherchent sûrement un endroit où débarquer la marchandise", dit Jesus, un des policiers de garde qui tient à protéger son anonymat. Ils sont trois à sauter à bord d'une vedette dotée de deux puissants moteurs de 300 chevaux, avant d'allumer une caméra le pilote, conduit debout, tendu, une main sur le gouvernail, l'autre sur le levier d'accélération. Entre les lumières du port d'Algesiras et celles de l'enclave britannique de Gibraltar, le bateau vole à la surface de l'eau, laissant un épais sillage d'écume."Braque le projecteur là-bas", crie Jesus quand soudain ils localisent un canot pneumatique sans deux occupants, vêtus de combinaisons de flottaison, ne résistent pas. Mais à bord, les agents ont beau balayer la surface de l'eau de leur projecteur, ils ne trouveront rien. La cargaison a probablement été jeté à l'eau. Cette fois, c'était sans doute du tabac de les deux suspects et leur embarcation, la vedette rentre au parfois, les opérations se révèlent plus violentes, et même passer le haschich produit dans la chaîne du Rif nord du Maroc, les trafiquants utilisent des embarcations pneumatiques de 8 à 12 mètres de longueur, qui comptent jusqu'à cinq moteurs et sont capables d'atteindre les 60 noeuds plus de 110 km/h.Leurs grandes organisations emploient une cinquantaine de personnes -pilotes, porteurs, chauffeurs, guetteurs- pour débarquer des cargaisons d'une ou deux tonnes, en ballots de 30 kg, explique à l'AFP le lieutenant Pablo Cobo, chef de l'équipe chargée de la délinquance organisée et de la lutte antidrogue. Chaque kilo se revendra euros dans la rue, Poursuites mortelles -La police emploie aussi des hélicoptères pour "mieux poursuivre les embarcations et éclairer la zone", dit M. appareils, équipés de flotteurs pour le cas où ils toucheraient l'eau, volent au ras des vagues pour obliger, par le souffle des pales, la vedette en fuite à changer de 9 août, une course-poursuite de ce type s'est achevée sur une plage de Gibraltar, suscitant des protestations de Londres contre l'entrée d'agents espagnols dans l'enclave disputée."Ce sont des situations à risque, du fait de la vitesse, d'une mer mauvaise, des manoeuvres des trafiquants qui tentent d'éperonner notre bateau", dit Antonio, un autre garde civil. Depuis peu, ils ont même appris à faire décoller leur bateau pour qu'il s'écrase sur celui des arrive qu'ils lancent des objets contre le rotor de l'hélicoptère. Cela a causé la chute d'un appareil et la mort d'un agent il y a quelques années, rappelle Jesús. Des pilotes employés par les "narcos" ont aussi trouvé la mort en mer, des jeunes hommes de 20 à 30 ans attirés par une paie de plusieurs milliers d'euros dans une zone à 40% de taux de chômage, un rapport de l'Observatoire européen des drogues et des toxicomanies, "au cours des dernières décennies, le Maroc est devenu le premier producteur et exportateur mondial de résine de cannabis, ou haschich".La majeure partie de sa production passe en Europe, par le détroit de Gibraltar et le reste débarque sur les côtes 2013, l'Andalousie a saisi 262 des 319 tonnes de haschich confisquées en Espagne. Et en 2012, 73,7% des saisies de haschich en Europe avaient été réalisées en Espagne, selon le ministère de l' au chat et à la souris avec les policiers, les trafiquants surveillent les mouvements des patrouilles, s'aventurent sur des voies non navigables, et parfois, font sortir en mer des vedettes "leurres" sans aucune marchandise à été, profitant des bonnes conditions maritimes, ils utilisent aussi des scooters des mers, plus difficiles à détecter. Quitte à emmener par la même occasion des passagers clandestins."Une moto peut transporter quatre ballots de cannabis et deux migrants", explique Jesus. "Quand ils arrivent à terre, ce sont eux qui se chargent d'emmener la marchandise à l'acheteur, pour payer ainsi leur passage".25/08/2015 141415 - Dans le détroit de Gibraltar Espagne AFP - Par Anna CUENCA - © 2015 AFP

port marocain dans le détroit de gibraltar