ComparatifVolvo XC60 D4 AWD Auto - BMW X4 xDrive 20dA - Mercedes GLC 250 d 4Matic - Audi Q5 2.0 TDi S-Tronic - Jaguar F-Pace 20d AWD Auto [29324] : Pour connaitre les perfs (vitesse, accélérations, reprises) et caractéristiques d'une voiture et la comparer à d'autres autos 2021Audi Q5 remains identical to its predecessor in terms of dimensional parity although stretching 4682mm between head to toe, it is shorter than Volvo XC60 and BMW X3. However, it dwarfs the Mercedes-Benz GLC in length though on the crucial aspect of the wheelbase, it’s shortest among the lot. Audi Q5’s cabin is widest while BMW X3 comes 2020Volvo XC60 Polestar vs 2020 Audi Q5 Hybrid PHEVSpecial thanks for the Audi goes to Audi Brampton: 55 Essaidétaillé du Volvo XC60 (2017) : Le luxe sans les mauvais côtés (+ 26 avis) . Tenue de route, confort, infodivertissement, finition, fiche technique, caractéristiques, avis Versions T8 Hybride (407 ch) , T8 Hybride (390 ch) , T6 Hybride (340 ch) , B5 essence 48V (250 ch) , B4 essence 48V (197 ch) , B5 diesel 48V (235 ch) , B4 diesel 48V (197 ch) ElAudi Q5 es un SUV de tamaño mediano con una única carrocería de cinco puertas que se caracteriza por un enfoque premium y una extensa gama de mecánicas y opciones. El Volvo XC60 es un SUV de orientación premium, disponible en una única carrocería de cinco puertas. Está a la venta con motores diésel y gasolina de entre 150 CV y 390 CV. Lensemble fournit une puissance totale de 367 ch et 500 Nm. Du côté des performances, le Q5 Sportback hybride joue la carte des SUV rapide et signe un joli 0 à 100 km/h en seulement 5,3 secondes. Sa vitesse maximale sur Autobhan atteindra les 239 km/h, de beaux scores, mais c’est un poil moins rapide que la version mazoutée SQ5. Comparezles derniers modèles - Comparaison de Volvo Volvo XC60 VS Audi Audi Q5 Qui est le gagnant par prix, taille et style? Rechercher Location Longue Durée Voitures électriques & hybrides Comparer Guides d'achat Comment ça marche Retourner Comment ça marche AudiQ5 2022 Volvo XC60 2022 Comparer Q5 2022 vs XC60 2022 Comparatif de modèles côte à côte Compare les prix, versions, données techniques, options, caractéristiques et cotes d’un maximum de cinq voitures, camions ou VUS offerts au Canada avec notre outil gratuit de comparaison en face à face. Changer véhicule Changer véhicule Ajouter véhicule LAudi Q5 «Sport» 2.0 TDI 190 PS DSG en chiffres. Audi Q5 «Sport» 2.0 TDI 190 ch DSG. Moteur: turbo diesel R4 2.0 (190 ch, 400 N.m à partir de 1750 tr/min) Transmission: 4x4. Boîte de vitesses: DSG 7 rapports. Performances: 0-100 km/h en 7,9 s, vitesse de pointe à 218 km/h. Poids et coffre: poids de 1845 kg, volume du coffre compris Compareprice and specifications for the Audi Q5 and Volvo XC60 to see which vehicle might be right for you. 2Yxu. Toutes les informations de fiabilité, les pannes répertoriées et les rappels sur la deuxième génération de SUV Volvo XC60, apparue en 2017. Contrôle technique Volvo XC60 la fiabilité de la deuxième génération du XC60, concurrent des BMW X3, Mercedes GLC, Jaguar F-Pace et Audi Q5. LA FIABILITE Moteurs diesels De rares défauts de gestion électronique engendrant des à-coups et vibrations sont recensés sur les moteurs D3 et D4. Des injecteurs remplacés en garantie nous ont également été signalés, notamment sur le D5. Sur les XC60 sortis d’usine jusqu’en 2019, tous les diesels de la gamme ont normalement subi un rappel, pour un potentiel risque d’incendie dû à un élément de plastique susceptible de fondre, au niveau du collecteur d’admission. Habitacle Une vis de fixation des sièges avant risquait de manquer à l’appel. Sa présence était contrôlée lors du passage au garage des XC60 potentiellement concernés. Carrosserie Une défectuosité de l’ouverture/fermeture électrique du hayon a contraint Volvo à orchestrer une campagne technique. Équipement En plus de quelques anomalies affectant la climatisation ou le système multimédia, qui nuit au fonctionnement de la radio, le XC60 a subi un rappel d’envergure pour éradiquer une possible défaillance du système de freinage d’urgence autonome. Un problème de logiciel servant à localiser le véhicule, en cas d’accident, a également engendré un rappel. Les ventes de Volvo XC60 sur 2019, en France MOTEURS Essence 3,5 % T4 190 ch 1,8 % B5 AWD 250 ch 0,3 % T5 AWD 250 ch 1,4 % Diesel 65,2 % D3 150 ch 1,8 % D4 190 ch 44 % D4 AWD 190 ch 5,2 % B4 AWD 197 ch 8,8 % B5 AWD 235 ch 3,1 % D5 AWD235 ch 2,3 % Hybride rechargeable 31,3 % T8 31,3 % FINITIONS Momentum 2,6 % Initiate Edition 3,8 % Business Executive 31 % R-Design 14,4 % Inscription 10,3 % Inscription Luxe 37,9 % Volvo XC60 l’info en plus Le SUV Volvo s’est vendu à 4 835 unités en France, en 2019. La gamme XC60 a récemment été modifiée par la disparition, au printemps 2020, du moteur D3, et par l’arrivée du B4 essence. Ce dernier, comme les autres moteurs baptisés “B” essence et diesel et arrivés en 2019, jouit d’un système micro-hybride 48 V. Du côté des hybrides rechargeables, le T8 Twin Engine 390 ch laisse place au Recharge T6 AWD de 340 ch, et au Polestar Engineered T8 405 ch. Exemplaires de XC60 “2” vendus en France depuis le lancement 14 497 à fin mars 2020 LES PRINCIPAUX RAPPELS DU XC60 “2” Géolocalisation hiver 2018-2019 le module de communication du système d’appel d’urgence pouvait présenter un défaut, rendant incorrecte la localisation envoyée aux services d’urgence en cas d’accident. Les XC60 produits jusqu’en septembre 2018 étaient concernés. Hayon motorisé printemps 2019 Un vérin qualifié par Volvo de “composant défectueux” risquait de ne plus actionner convenablement le hayon électrique du XC60, ou de ne plus le maintenir en position ouverte. 167 000 véhicules ont été rappelés dans le monde. Bloc diesel été 2019 Un risque d’incendie entraîné par la potentielle fonte d’un élément de plastique, au niveau du collecteur d’admission, a engendré un rappel d’environ 507 000 Volvo dans le monde, dont 29 354 unités en France. Les premières et deuxièmes générations de XC60 comptaient parmi ces véhicules. Freinage d’urgence autonome printemps 2020 A l’échelle mondiale, 736 000 Volvo, dont le XC60, ont été invités à revenir en concession, pour un contrôle du système de freinage d’urgence automatique. Sur les modèles assemblés entre janvier 2019 et mars 2020, le système pouvait être inopérant dans certaines phases. FIABILITE VOLVO XC60 VERDICT Agréable à vivre et à conduire, la deuxième génération de XC60 se révèle fiable, selon les propriétaires et professionnels interrogés. Elle souffre toutefois de quelques défauts de jeunesse, souvent d’origine électronique, comme en témoignent les rappels opérés par le constructeur suédois. LA NOTE 14/20 L’INFOS CLÉ le Volvo XC60 “2” a été lancé à l’automne 2017 LES PLUS Présentation et ambiance Equipements de sécurité Large gamme mécanique LES MOINS Tarif élevé Place centrale arrière Hauteur de seuil de coffre Les derniers sujets traitant de Volvo, par Volvo XC40 2020 lequel choisir ? avis, finition, moteur… Léger restylage pour les Volvo S90 et V90 Volvo XC90 faut-il encore l’acheter en 2020 ? Vous envisagez l'achat du Volvo XC60?Sur LaTribuneAuto, vous disposez de l'essai du Volvo XC60. En matière de sécurité automobile, avec le Volvo City Safety, le XC60 est innovant. Le véhicule tout-terrain Volvo offre des moteurs agréables avec des prix Volvo XC60 inférieurs à ceux des 4x4 Audi Q5, BMW X3 ou encore Mercedes trouverez les caractéristiques de la voiture Volvo sur le site. Les performances du véhicule sont en ligne, ainsi que la consommation Volvo XC60 et les émissions de CO2 Volvo vous hésitez entre plusieurs SUV, na manquez pas le comparatif Volvo XC60 de la tout de suite sur La Tribune Auto pour découvrir le test Volvo XC60. Archétype de l'automobile haut-de-gamme, la traditionnelle berline n'attire plus guère. Si les flottes d'entreprises lui demeurent – à peu près – fidèles, les familles réclament à cor et à cri des SUV, à tous les niveaux de la gamme. Le succès des Volvo XC60 et Audi Q5 en est une preuve flagrante. L'engouement est tel que les premières générations de ces deux modèles ont pu prolonger leur carrière plus que de raison, sans baisse des ventes neuf ans pour le premier et huit ans pour le deuxième. En temps normal, la durée de vie d'une automobile tourne plutôt autour des six ans. Avec les budgets économisés pour la mise à jour du XC60, Volvo a pu développer la plateforme SPA pour tous ses modèles haut-de-gamme. Et Audi a profité de la santé du Q5 pour remplacer plus tôt sa berline A4 et ses dérivés. Aujourd'hui donc, les Q5 et XC60 sont renouvelés quasi simultanément. L'un et l'autre ont joué la prudence. Chez Audi, on a repris les grandes lignes de la précédente génération, simplement plus acérées au niveau des flancs. Les phares et feux gagnent encore en précision dans le dessin, avec des clignotants à défilement à l'avant et à l'arrière. Le style est net, impeccable mais on s'étonne de trouver quelques irrégularités dans l'ajustement de l'entourage chromé des vitres et des jointures moins fines qu'à l'habitude. Il faut dire que ce SUV inaugure une toute nouvelle usine au Mexique à San José Chiapa, qui nécessite sans doute encore un peu de rodage. La reprise de deux titres à succès Chez Volvo, on ne s'inspire pas du précédent XC60, mais plutôt du grand frère le XC90, qui fait l'unanimité par son élégance. Cette deuxième génération est immédiatement identifiable comme une Volvo et propose comme son concurrent deux types de bouclier. Le plus sportif étant celui de la finition R-Design de notre modèle d'essai, qui répond à la S-Line du Q5. Si les ajustages de ce SUV fabriqué en Suède à Torslanda nous sont parus impeccables, il n'en est pas de même de la peinture, qui présente une peau d'orange un peu trop visible, en particulier sur les surfaces verticales. A l'intérieur, on retrouve la même opposition. Le changement de génération était salutaire pour le Q5 ; l'habitacle était sans doute ce qui avait le plus vieilli sur la précédente génération. Dans cette nouvelle mouture, tout est net, technologique et impeccablement disposé. Le Virtual Cockpit qui permet d'afficher la carte de navigation sous les yeux du conducteur se révèle vite indispensable. Et l'ergonomie ne souffre pas de reproche. Les boutons apparaissent disposés de manière parfaitement logique et les menus du système d'infodivertissement bien organisés. Quelques surprises toutefois au niveau finition, avec notamment des panneaux de contre-porte qui sonnent creux. Un Volvo XC60 tiré à quatre épingles Incroyable mais vrai Audi a trouvé son maître en termes de finition avec Volvo. Dans le choix des matériaux et les ajustages, le XC60 ne concède que très peu au grand et luxueux XC90. Même si l'intérieur uniformément noir de notre modèle d'essai ne le met pas particulièrement en valeur, l'habitacle flatte l'œil. L'ergonomie suscite moins d'éloges. Certes, le grand écran tactile de 9 pouces se distingue par son impeccable réactivité et peut même être utilisé avec des gants il est le seul du marché à faire appel à une dalle laser. Mais l'organisation des commandes est par trop complexe. Si le Volvo flatte l'œil, il soigne aussi ses passagers. A l'arrière, l'habitabilité se révèle des plus généreuses, un peu supérieure à celle d'un Q5 déjà très accueillant. Mais cela se fait au détriment du volume de coffre, un peu plus chiche 505 litres contre 550 litres. La déception provient des sièges sur cette finition R-Design, ils apparaissent un peu trop étroits, alors que Volvo propose habituellement les fauteuils les plus confortables du marché. Au final, on préfère ceux du Q5 S-Line, très confortables sur longs trajets. Les longs trajets sont d'ailleurs le terrain de prédilection de ces deux modèles. Sur autoroute, ils se distinguent par leur confort et, surtout, leur insonorisation impeccable. Les kilomètres défilent sans fatigue, en partie grâce aux assistances à la conduite, avec un régulateur adaptatif efficace. Volvo est le seul à proposer un système de pilote automatique, censé gérer la direction. Mais celui-ci se révèle peu convaincant à l'usage. Aux allures autoroutières, les quatre-cylindres Diesel de 190 ch apparaissent inaudibles, en tournant sur le huitième rapport de la boîte automatique Aisin chez Volvo, et le septième sur celle à double embrayage de l'Audi. Malgré son plus grand nombre de vitesses, le suédois ne tire pas son épingle du jeu en termes de consommation. L'appétit atteint en effet 8,2 l/100 km, soit environ 1,0 l/100 km de plus que le Q5, remarquablement sobre pour la catégorie. Un Audi Q5 très sobre Sur le réseau secondaire, l'écart de sobriété demeure en faveur de l'allemand. Mais nos deux protagonistes, équipés de la transmission intégrale et de la suspension pneumatique optionnelle, font preuve d'un tempérament bien différent. La stabilité impériale du Q5 dans les grandes courbes et bretelles d'autoroute trouve ici sa contrepartie. Naturellement sous-vireur, l'Audi apparaît un peu pataud en entrée de virage, même s'il se révèle rassurant en toutes circonstances. Et il absorbe les bosses avec une assurance remarquable. Le Volvo est plus sensible aux transferts de masse. S'il se maintient avec un tout petit peu moins d'assurance que son concurrent dans les grandes courbes, il se révèle du coup plus agile dans les enchaînements de virages. Avec cette suspension pneumatique vendue €, le tempérament est plaisant comme rarement chez Volvo, et le confort remarquable même avec les jantes de 19 pouces. La différence entre les modes de conduite, qui peuvent être sélectionnés via une molette joliment cannelée placée derrière le levier de vitesses, apparaît justement dosée. Suffisamment perceptible, mais pas trop pour ne pas tomber dans la caricature et dégrader le compromis. On retrouve la même justesse chez Audi. Quel que soit le mode, la boîte du Q5 est plus réactive, mais génère des à-coups en ville. En ce qui concerne la transmission intégrale, les Q5 et XC60 adoptent tous deux la même technologie d'un embrayage multidisques. En effet avec le quatre-cylindres Diesel, Audi propose désormais une transmission dite quattro ultra, qui abandonne le différentiel central Torsen, en vue de diminuer la consommation. Sur terrain glissant, c'est surtout le choix de la boîte de vitesses qui fait la différence pour sauvegarder l'embrayage, l'électronique a tendance à brider l'accélération et le patinage sur le Q5, alors que le XC60 peut se permettre un peu plus de fantaisie grâce à son convertisseur de couple. Pour monter jusqu'à la station de ski, le suédois s'en sort donc mieux, à condition de chausser des pneus neige. Rappelons en effet que ces lourds SUV aux jantes larges se trouvent bien dépourvus par temps froid avec des gommes standard lire notre article comment rouler sur la neige. Malgré leurs différences, il apparaît au final bien difficile de départager ces deux SUV chics. La rigueur allemande a ses adeptes, et l'homogénéité du Q5 ne pourra que conforter les afficionados de la marque dans leur choix. Mais ceux-ci pourraient être de plus en plus nombreux à regarder ailleurs, tant Volvo a présenté ces derniers temps des produits séduisants. Lignes élégantes, matériaux au top, prestations des plus correctes… Le XC60 apparaît comme la synthèse parfaite du renouveau de la marque suédoise. Ce SUV est sans doute le modèle le plus homogène de la nouvelle gamme. Reste que dans les deux cas, le tarif est élevé € pour le XC60 en finition R-Design et € pour le Q5 en finition S-Line, légèrement mieux équipée. Voilà pour les prix sans options, mais la facture peut vite grimper nos exemplaires d'essai dépassaient chacun les € ! A ces niveaux, les qualités intrinsèques ne sont pas les seules à être prises en compte. Le goût est également important et nous nous garderons bien de déclarer l'un ou l'autre vainqueur, aucun des deux n'étant un mauvais choix, loin de là. audi q5 tdi 190 quattrovolvo xc60 d4 awd Consommation contenue Comportement routier stable Choix des équipements Confort et insonorisation Présentation soignée Confort agréable Habitabilité généreuse Comportement assez agile Tarif élevé Quelques détails de finition Présentation triste A-coups de boîte en ville Ergonomie compliquée Consommation quelconque Boîte moyennement réactive Pilote automatique peu convaincant Comportement routier4/54/5 Qualité de présentation3/54/5 Confort5/55/5 Habitabilité et aspects pratiques4/54/5 Performances4/54/5 Rapport prix/équipement3/53/5 Consommation4/53/5

comparatif volvo xc60 et audi q5