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Tendances en décembre 2021. Carport; Tables de jardin Cettefinition réservée aux professionnels met l’accent sur le confort, la navigation, et la sécurité des occupants grâce à l’Audi virtual cockpit (un compte-tours et un compteur de vitesse numériques), le MMI navigation plus, mais aussi la caméra de recul ainsi que l’Audi park assist. L’aspect de l’auto est renforcé par des phares à LED composés de clignotants dynamiques Voitureoccasion : Audi A3 SPORTBACK - 35 TDI 150CH BLACK LINE S-TRONIC - Peinture métallisée , Adaptative cruise control , Application décorative avec peinture à effet spécial soie - Com'Auto, le site d'annonce gratuit pour acheter votre voiture d'occasion ou neuve au meilleur prix ! Découvrez les offres irrésistibles des pros ! PrixAudi A3 Sportback 40 TFSIe 204 S tronic 6 (5p.) Installation téléphone mains libres. Audi connect Appel d urgence & Service; Instruments supplémentaires. Prise industrielle CEE 32 A / 230 V; Préparation pour appareil de navigation; Moniteur de bord . Combiné d instruments numérique Digital Cockpit 10,25" Radio. MMI Radio Plus; Radio numérique (DAB) Réception Voitureoccasion : Audi A3 SPORTBACK - 35 TFSI 150 STRONIC DESIGN GPS VIRTUAL COCKPIT FULL LED - Full LED , Multi-media-interface mmi navigation plus , Sellerie : tissu rallye - Com'Auto, le site d'annonce gratuit pour acheter votre voiture d'occasion ou neuve au meilleur prix ! Découvrez les offres irrésistibles des pros ! autant dire que pour l'instant, l'étranger prône sur le rajout de cette option, je pense qu'en fin d'annee pro on commencera a voir ce genre d'installation moins chere chez nous en france il faut juste patienter ou si tu trouve une occas en or de retirer les pieces sur une a3 accidenté pour le prix de 600-700€ (qui et le prix juste du compteur Audia3 facelift airbagset virtual cockpit dashboard + airbags audi a3 facelift airbagset virtual cockpit dashboard + airbags dash. Utilisé Enlèvement ou Envoi. € 1.399,00 9 août. '22. Airbag-Shop Antwerpen. Trouvezvirtual cockpit audi sur 2ememain Avantageux pour tout le monde. ck4Dw.    Référence AID-GOLF-7 Virtual Cockpit AID Neuf OEM pour Golf 7 ph1 et ph2. Compatible avec tous les modèles Volkswagen Golf 7 ph1 et ph2 de 2012 à 2020. Réf 5G1920791B , 5G1 920 791B *Garantie* La satisfaction de nos clients est notre priorité Votre commande est préparée et livrée chez vous en 48h sous réserve de disponibilité Les moyens de paiement proposés sont tous totalement sécurisés Description Détails du produit Avis Description Le virtual cockpit AID OEM Volkswagen Golf 7 est compatible avec toutes les Golf 7 de 2012 à 2020. Profiter d'un affichage numérique de votre poste de conduite,vous pouvez afficher la carte de navigation sur l'AID si votre radio-navigation est compatible,changer les modes d'affichage,compatible avec les commandes au volant. ***L'installation peut être réalisé dans notre atelier sur rendez-vous*** Détails du produit Référence AID-GOLF-7 10 autres produits dans la même catégorie Référence rvc-t-cross Caméra de recul T-CROSS Caméra de recul Volkswagen T-CROSS C11 avec faisceau complet. Caméra de recul avec ligne de direction statique. Compatible avec le discover-media et composition-media. Installation possible sur rendez-vous dans notre atelier. Prix 49,00 €  Il n'y a pas assez de produits en stock. Référence CODE-RVC-LOW Code d'activation RVC LOW MQB Code d'activation caméra de recul low mqb. Compatible caméra de recul avec les lignes de direction statique. Document PDF envoyé par mail une fois la commande validée. Utilisable avec les valises de diagnostic officielles VCDS / VCP / ODIS / OBDELEVEN Support technique par MAIL. 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Compatible avec tous les modèles Volkswagen Golf 7 ph1 et ph2 de 2012 à 2020. Réf 5G1920791B , 5G1 920 791B Présentée en début d’année, la nouvelle Audi A3 Sportback fait désormais son apparition sur nos routes. L’occasion de tester cette compacte premium qui a fort à faire face à une concurrence acharnée. En route avec cette A3 Sportback en finition S Line équipée de la motorisation diesel 35 Tdi de 150 chevaux. Véritable révolution ou simple évolution ? Je vous fais découvrir la nouveauté A3 du moment. Essai en vidéo Audi A3 Sline Le style évolution en douceur La nouvelle Audi A3 en version Sportback n’évolue que très peu au premier coup d’œil. La face avant paraît plus agressive avec des boucliers plus aérés et sportifs, un capot nervuré et cette calandre de dernière génération single frame qui rajoute un peu de piment. Les feux Matrix Led en option rajoutent une pointe de technologie qui fera la différence avec ses concurrentes. En finition S Line, l’Audi A3 est réussie, le style est dynamique. De profil, le traitement du design fait son effet, avec ses ailes galbées, la A3 se muscle. La partie arrière change légèrement, avec de nouveaux feux étirés et un pare-chocs redessiné. La révolution se passe à l’intérieur En m’installant à bord, difficile de reconnaître qu’il s’agit d’une A3. En effet, la comparaison avec l’ancienne génération semble impossible. Le gap technologique et stylistique semble trop important. Curieux, ces deux nouveaux aérateurs, qui sont positionnés sur le cockpit, rajoutent en sportivité. Les lignes du tableau de bord sont dynamiques, le changement impressionne. L’assemblage des éléments est parfait tout comme la finition sur les parties hautes de l’habitacle. L’habitacle a été revu, et de série sur cette finition S line, le Virtual Cockpit se positionne derrière le volant. La planche de bord se modernise et en met plein la vue. Au centre, se trouve une dalle tactile orientée vers son conducteur, un autre signe de sportivité. En matière de connectivité, l’A3 fait aussi un bon en avant avec son écran tactile de 10 ,1 pouces et la recherche MMI touch avec suggestion intelligente. La technologie à bord est à la pointe des dernières mises à jour de la marque. Avec des systèmes d’aides à la conduite, le régulateur de vitesse adaptatif, le maintien de trajectoire, la liste d’équipements et d’options est longue. Je vous rassure, vous allez apprécier sereinement les longs trajets à bord de cette nouvelle Audi A3. Sur la partie habitabilité, malheureusement peu de changement. L’A3 Sportback conserve le même espace aux places arrière et le même volume de coffre de 380 litres de volume de chargement. Ambiance de nuit en toute élégance Avec le pack d’éclairage d’ambiance, la différence peut se faire en personnalisant l’intérieur comme vous le souhaitez. Vous avez la possibilité de choisir la couleur des lignes et des surfaces des contre-portes jusqu’au tableau de bord, sans oublier les passagers. L’effet est garanti et marque une réelle évolution sur la personnalisation de son véhicule. Comportement routier aux petits oignons Avec le système d’amortissement piloté et le drive select, je sélectionne selon mes envies le comportement routier de mon A3. En mode dynamique, l’auto vire à plat, avec un train avant plus incisif, une direction plus dure et une réponse moteur plus réactive. À l’inverse en mode confort, mon A3 se transforme presque en tapis roulant, filtrant parfaitement les routes dégradées. La boite automatique S Tronic à 7 rapports est efficace, rapide, elle s’adapte aux différentes sollicitations sans à-coups. En mode Efficiency, le moteur diesel de 150 ch permet d’atteindre les 1000 à 1200 kilomètres d’autonomie. La consommation oscille entre 4,5 et 5 litres aux 100 km, de quoi faire de longs trajets. Bilan en course pour le haut du podium La nouvelle Audi A3 Sportback revient dans la cour des compactes premium et tente de se faire une place parmi ses rivales. Si esthétiquement la révolution se fait en douceur, ses lignes se dynamisent sur l’ensemble de la carrosserie. La polyvalence, c’est aussi son point fort puisqu’elle gagne en confort. À l’intérieur, la véritable révolution saute aux yeux ; s’ajoute à cela une technologie de pointe. Disponible à partir de 29 200€ moteur 30 Tdi mon modèle d’essai avec quelques options atteint les 46 000€. L’Audi A3 se positionne comme l’une des meilleures compactes premium du marché. Fiche Technique Audi A3 Sportback 35 TDI Boite Auto Stronic à 7 rapports double embrayage Moteur 4 Cylindres 2 litres Puissance 150 ch Couple 360 Nm Longueur 4,34m Poids 1485 kg Accélération 0 à 100 km/h 8,4s Vitesse max 224 km/h Prix à partir de 41 000€ Héritière d’une longue lignée de cabriolets… Cette nouvelle Audi A5 Cabriolet écrit un nouveau chapitre dans la saga des cabriolets Audi. Tout commence en 1991 avec la sobrement nommée Audi Cabriolet, qui n’est en fait qu’une Audi 80 coupé B3 ayant perdu son toit au profit d’une toile. Au bout de neuf années de production, cette ode au séchage de cheveux naturel se sera vendue à plus de 70 000 exemplaires. En 2001 lui succède l’Audi A4 Cabriolet B6. À la différence de sa devancière qui n’offrait que peu de motorisations, celle-ci propose un très grand nombre de groupes motopropulseurs, allant jusqu’à fournir, pour la première fois, un 4 cylindres carburant au mazout. Mais heureusement, de l’autre côté de la gamme, un huit cylindres fait son apparition sur la S4. En 2006, les usines arrêtent ces chaînes d’assemblage avec un impressionnant chiffre de vente dépassant les 100 000 unités. Il faudra trois années pour qu’Audi se relance dans la fabrication d’un grand cabriolet. En effet, l’élégant coupé A5 dessiné par Walter de Silva, donne naissance en 2009 à l’éclatante A5 cabriolet. De nombreux et puissants groupes motopropulseurs sont proposés, tant en essence qu’en diesel. L’offre va du petit quatre cylindres atmosphérique essence de 1,8 litre au six cylindres en V de 3,0 litres, et atteint même les 450 chevaux avec la RS5 cabriolet et son V8 de 4,2 litres. Le tableau de maître. La Toscane ! Un nom magique qui donne envie de s’évader, voire de s’exiler... Des bosquets de cyprès disposés parcimonieusement sur les collines accompagnent les vieilles fermes de Chianti plongées dans une marée de chênes verts. Et en guise de son et lumière, le chant des cigales sous la pesanteur zénithale du soleil. C’est le tableau que nous présente Audi France pour faire le premier essai de cette nouvelle génération de cabriolet A5. Sur le parking, une flotte d’une petite dizaine de cab’ nous attend. La gamme va de la frugale TDI 190 diesel à la spectaculaire S5 cabriolet. Cependant, avec Étienne, mon acolyte chargé de vous faire le plus beau des reportages photos, nous nous sommes naturellement tournés vers l’Audi A5 cabriolet TFSI quattro ultra S tronic 7 S Line. Sous ce nom à rallonge se cache une combinaison harmonieuse pour un grand cabriolet, puisqu’il associe la belle A5 cabriolet à un moteur essence à 4 cylindres injection directe et turbocompresseur de 252 chevaux et 370 Nm de couple disponible très tôt 1 600 tr/min. Pour preuve… … Malgré sa taille respectable 4,67 m de longueur et sa masse de 1 800 kg, ce cabriolet A5 expédie le 0 à 100 en 6,3 secondes et atteint la vitesse max de 250 km/h, tout bridé qu’il est par son électronique. Des chiffres dignes d’une GTi ! Mais pour y arriver, il tire allégrement avantage de sa transmission quattro ultra et de sa boîte automatique S Tronic à 7 rapports. Le constructeur annonce également une consommation normée exagérément basse, avec une moyenne de 6,7 litres aux 100 km pour mon A5 S Line et ses jantes de 19 pouces. Attardons-nous d’ailleurs sur le style de ce nouvel opus du cabriolet A5. Si l’air de famille est indéniable – puisqu’on ne change pas une équipe qui gagne – tout y est pourtant redessiné. La calandre, par exemple, est plus large et plus fine. La ligne d’épaulement est plus marquée, comme ce long capot au bossage plus viril. Les phares LED ou Matrix LED en option sont allongés d’environ cinq centimètres, alors que le troisième feu-stop est intégré au jonc qui ceinture la caisse. La toile souple est bien évidemment conservée et ne réclame que 15 secondes à l’ouverture et 18 à la fermeture. Elle se commande désormais d’une simple impulsion, et ce jusqu’à une vitesse de 50 km/h. La gaudriole… Vous l’aurez compris, cette nouvelle A5 cabriolet affiche sans pudeur ses lignes musclées et un brin provocantes, sous un soleil qui ne semble pas pouvoir être caché par les petits moutons clairsemés autour de lui. Ni une ni deux, nous nous jetons sur la clé et appuyons longuement sur le bouton d’ouverture de la belle. Trois secondes plus tard, le système d’ouverture engage le décapotage, et nous regardons cela avec des yeux pétillants, pensant à ces 264 km, cheveux au vent, qui nous attendent. Opération achevée, nous entrons enfin dans l’habitacle. Nous voilà en terre bien connue ! Le design ne surprendra personne puisqu’il s’agit du même que celui de ses sœurs A5. La finition reste très Audi, c’est-à-dire impeccable, mais toujours aussi peu funky ». Les lignes sont droites, les plastiques de qualité et les ajustements irréprochables. On peut même noter certains détails ergonomiques qui progressent, comme le chauffage de nuque directement accessible depuis le tableau de bord, ou les micros intégrés aux ceintures de sécurité. On retrouve aussi les dernières technologies de la firme, dont le Virtual Cockpit qui se cale en lieu et place des compteurs de vitesse, la vision tête haute, une connexion Wi-Fi, un chargeur de smartphone à induction et les nombreuses aides à la conduite pas moins de 30 systèmes qui rendront ce cabriolet presque autonome sur autoroute. Bien installés dans les sièges, nous nous apercevons que la nouvelle plateforme profite sobrement au confort des occupants, avec quelques millimètres gagnés tant en espace aux genoux qu’en largeur aux épaules. Notre appareillage photographique trouve aisément sa place dans les 320 litres de capacité du coffre à bagages et même 380 litres capote fermée. L’écrin italien… Pied sur le frein, index sur le bouton Start », le moteur s’engage dans un silence royal. L’essence se marie vraiment bien avec l’esprit de ce cabriolet ! Mais avant de se mettre en route, il faut d’abord se familiariser avec les modes de conduite Audi Drive Select qui gèrent le caractère du moteur, la suspension, la direction et même l’ardeur de la boîte de vitesses S tronic 7… Tout ce petit monde réglé sur confort », nous partons, en route ! Certes, le passage en mode décapsulé lui greffe quelques kilogrammes supplémentaires par rapport au coupé, mais elle ne diffère pas vraiment de ses sœurs A5. La boîte de vitesses se fait oublier très rapidement en enchaînant les rapports, tandis que le moteur nous invite joliment à apprécier son doux feulement. La suspension étonne même par sa souplesse d’amortissement. Sur autoroute, on se surprend à se relaxer et à laisser les systèmes d’assistance à la conduite diriger l’auto entre les lignes blanches. Toit toujours ouvert, l’isolation phonique permet même de savourer l’excellente stéréo. Les petites routes toscanes font leur apparition. Notre A5 Cabriolet offre un point de vue idéal sur Florence fiévreuse et son arrière-pays étrusque truffé de catacombes à ciel ouvert. Les chemins de terre poussiéreux bordés de murs de pierres sèches et d’oliviers nous donnent l’impression d’avoir été happés dans un tableau de maître. Un musée à ciel ouvert… Le décor somptueux a beau être spectaculaire, il nous faut encore tester cette machine dans ses retranchements pour pouvoir la vivre, la respirer, l’embrasser. C’est en asticotant la pédale de droite et en optant pour le mode Sport » que ce cab A5 révèle son extraordinaire potentiel. Le 4 cylindres sonne la charge avec une verve stupéfiant. Les 252 chevaux à la poussée virile s’affranchissent de presque tout ce qui roule. En dépit de sa masse largement supérieure, l’A5 Cabriolet raffole des virages, qu’elle négocie avec précision. Sur revêtements plus bosselés, on perçoit pourtant quelques légers craquements et autres couinements, signes d’une rigidité en baisse. Non, ce cabriolet ne peut prétendre à la légèreté du coupé, mais on ne s’ennuie pas pour autant, loin de là ! Avec brio ! Au bout du bout, nous avons passé presque deux jours avec la belle, arpentant les rues et routes de la Toscane. Et malheureusement », on ne peut pas vraiment se prononcer sur la globalité de cette auto. En effet, les 437 km ont été effectués, comme notre bronzage l’indique, sans le couvre-chef. Alors quid de l’insonorisation de la toile… ? Cependant, on peut vous affirmer que s’il ne s’agit pas d’une sportive, l’A5 cabriolet se présente comme une très belle voiture, soignée et valorisante. Néanmoins, ne la sous-estimez pas ! Elle sait, dans cette version TFSI 252, exécuter de très belles moyennes sur parcours sinueux ! Hélas, en digne demoiselle de la marque aux anneaux, elle fait payer ses charmes à un prix vraiment costaud… 11,5 litres aux 100 km de moyenne et 61 650 € pour notre version hors options. Note 15/20 Bien vu - Ligne élégante - Finition impeccable - Comportement stable - Moteur et boîte de vitesses À revoir - Le prix - Le nombre d’options - La consommation à l’attaque Audi A3 TDI 150CH S LINE 8CV Diesel Manuelle 44063 km Occasion Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 24/08/2017 Garantie NC mois Prix de vente 22 880 € Mensualité NC Prix constructeur 37 645 € Remise de -14 765 € Audi Q3 TDI 150CH BUSINESS LINE S TRONIC 7 Diesel Automatique 50735 km Occasion Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 04/05/2017 Garantie NC mois Prix de vente 24 880 € Mensualité NC Prix constructeur 44 700 € Remise de -19 820 € Aiways U5 Standard Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 26/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 33 300 € Mensualité 299€/mois* Prix constructeur 39 300 € Remise de -6 000 € Aiways U5 Premium Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 26/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 37 230 € Mensualité 404€/mois* Prix constructeur 43 230 € Remise de -6 000 €

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