RheaumeCanoe – Luxury Canoe Manufacturer Tradition et technologie à votre service CANOTS EN CÈDRE L’amour des beaux bateaux en bois de cèdre inspire nos artisans au quotidien! Consultez notre catalogue pour découvrir nos différents modèles, de notre élégant Princess 12′ à notre traditionnel Prospector 16′. CANOTS EN COMPOSITE Trouvezdes entreprises fiables opérant sous le nom de Fabriquant dans la sous-catégorie Meuble De Cuisine de la catégorie Meubles liée au mot-clé cabines en fibre de verre sur notre principal portail d'exportation Forie. Achetez des produits de qualité fabriqués dans le Lafibre de verre est un matériau composite à prix abordable avec une expérience éprouvée de durabilité. Nos coques en fibre de verre sont parmi les plus légères et les plus robustes sur le marché aujourd’hui. Nous utilisons un tissu tissé de verre pour faire une coque vraiment supérieure. 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Retrouveztous nos produits et nos conseils sur notre site internet : ces étapes pour appliquer de la fibre de ver Latoile en fibres de verre a deux faces Le brillant : on remarque la trame bien dessinée Cette face se retrouvera à l’extérieur et recevra la résine Polyester. Le mât : on remarque un aspect plus « brouillon » de la trame. C’est la partie qui recevra la colle Polyester et dont la surface sera en contact avec l’objet à renforcer Deuxconstructeurs français se sont lancés dans l’aventure. En France, deux sociétés ont parié sur la fibre de lin pour remplacer la fibre de verre couramment utilisée. Un premier prototype de kayak a été lancé en 2006 : 30 % de lin comme renfort de matériaux composites et 70 % de résine polyester. Où en le projet ? Ibp3B9. MATÉRIAUX TRADITIONELS Les canoës en bois, de fabrication artisanale, sont superbes, mais hélas plus fragiles que ceux faits en matériaux plus modernes et ils demandent une attention et un entretien de tous les instants. De nombreuses peuplades indigènes de par le monde ont commencé par évider des troncs d’arbres de large diamètre et les indigènes de l’est du Canada et du nord-ouest des États-Unis fabriquaient des canoës avec les écorces du bouleau. Certains employaient des roseaux ; en Égypte, en Amérique du Sud et à Tule en Californie, du papyrus. Aujourd’hui, la majorité des canoës sont en bois de cèdre un squelette en bois sur lequel sont ajustées des lames de bois. MODERNES Les méthodes de fabrication modernes se basent essentiellement sur deux techniques, celles du thermoformage polyéthylène, Royalex et celles faisant appel à la superposition de couches Duroplast fibres de verre, diolen, kevlar, carbone-aramide. Royalex[1] La feuille de Royalex, composée de couches jusqu'à 18! d'ABS et de vinyl, est un matériau composite, composé d’une couche extérieure de vinyle, est obtenue par vulcanisation. Au centre se trouve une couche de mousse d'ABS qui joue un rôle très important dans sa mémoire de forme. Le thermoformage de cette feuille dans un moule va donner une coque dotée d'une bonne mémoire structurelle. Chez certaines firmes, chaque feuille de Royalex est commandée suivant un patron spécialement étudié pour chaque modèle de canoë ; de cette façon, la feuille de Royalex comporte plus de couches aux endroits qui doivent être renforcés étrave et fond pour les chocs et l'abrasion, centre des flancs pour la rigidité. Le Royalex, plus solide que la fibre de verre et plus léger que le polyéthylène, résistant à l'abrasion et aux impacts, est le matériau de choix pour fabriquer la plupart des canoës. Il est par contre plus lourd que les matériaux composés comme la fibre de verre, le kevlar, l’aluminium. Le PE, moulé ou rotomoulé, est une alternative bon-marchée au Royalex. Royalite Le Royalite est la version allégée du Royalex, de 15% plus léger pour une perte minimale de la dureté et de la rigidité du matériau. Il est employé pour les canoës d'eaux calmes qui ne risquent pas de chocs sévères. Pour leur assurer la même rigidité qu'une coque en Royalex, soit on les équipe de plats-bords en bois ou en aluminium, soit leur forme leur confère la rigidité voulue. La fibre de verre La fibre de verre est un filament de verre. Par extension, les matériaux composites renforcés de cette fibre sont aussi appelés fibre de verre. C’est le matériau le plus usité pour la fabrication de canoës. Il est peu onéreux, peut être façonné sous n’importe quelle forme et est facile à réparer. Le kevlar, lui, est une fibre synthétique qui possède de très bonnes propriétés mécaniques en traction. Il n'est toutefois pas aussi performant que la fibre de carbone. Tous deux sont résistants, mais manquent de rigidité. Ils sont choisis par des canoéistes qui recherchent une embarcation légère pour les eaux calmes, pas pour les descentes de rivières. Le Twin-Tex Le Twin-Tex est un tissage de fibres de verre et de fibres de polypropylène. Des morceaux de ce tissu sont placés dans le moule du canoë puis chauffés sous vide ; le polypropylène fond alors pour se mêler durablement avec la fibre de verre. Cette technique présente l'énorme avantage de pouvoir ajouter des couches de tissu aux endroits les plus exposés fond et extrémités. On obtient l'épaisseur de matériau exactement là où on le canoës en Twin-Tex sont plus légers que ceux de même longueur en Royalex, pour une résistance équivalente. Leur coût de revient est par contre un peu plus élevé Le polyéthylène tri-couches SP3 Les coques en polyéthylène sont obtenues par rotomoulage ; les granulés de la première couche sont mis en place dans le moule, alors que ceux de la deuxième et de la troisième couche sont disposés dans des tiroirs qui s'ouvrent successivement. Les coques en polyéthylène sont solides et leur épaisseur leur permet d'avoir une excellente résistance aux chocs et à l'abrasion ; revers de la médaille, elles sont nettement plus lourdes que celles en Royalex. La stabilité dans le temps du Royalex est également supérieure à celle du polyéthylène. L'Aluminum Avant l’invention de la fibre de verre, l’aluminium constituait le premier choix pour la fabrication des canoës pour les descentes de rivières. L’aluminium est un métal malléable, léger, de couleur argent, remarquable pour sa résistance à l’oxydation et sa faible densité. C'est le métal le plus abondant de l'écorce terrestre et le troisième élément le plus abondant après l'oxygène et le silicium. Il ne se dégrade pas, ni aux changements de température, ni aux rayons UV et comme il n’est pas recouvert, il est peu sensible à l’abrasion. Coups et tortures diverses peuvent le déformer, mais un prudent coup de marteau le remet en état. Dans des eaux peu profondes, un canoë à fond plat racle le fond, mais passe ; un canoë en aluminium y plante sa quille et ne bouge plus. Certains prétendent qu’un canoë en aluminium est chaud en été, froid en hiver. C’est faux. D’autres disent qu’il est bruyant. Pas plus qu’un autre. Le son est différent, c’est tout. Un canoë en aluminium n’a pas besoin de chambres de flottaison pour empêcher que l’embarcation ne coule en cas de chavirement ! Ils les ont d’office les deux pointes du canoë sont fermées et remplies de mousse compensée. Autres Les canoës pliables sont généralement fabriqués d’une armature en aluminium enveloppé d’une toile en PVC et les canoës gonflables ont la même construction que les pneumatiques. [1] Les termes Royalex, Tufweave et Kevlar sont des appellations déposées. Depuis que le brevet de Kevlar a expiré, sont apparus des produits concurrents comme le Twaron. Le polyester est un matériau qui peut être facilement réparé avec des matériaux faciles à traiter. Un bricoleur moyen peut facilement effectuer des réparations au polyester. Sur cette page, vous trouverez une description détaillée de la procédure de réparation du polyester. Qu'est-ce qui est réparé avec du polyester? Dans la vie quotidienne, les produits en polyester sont fréquemment rencontrés. Pensez aux bateaux, caravanes, camping-cars, pare-chocs de voitures, jupes latérales, bacs à douche, remorques à chevaux, canoës, etc. Malheureusement, ces produits entrent parfois en contact avec quelque chose de dur. Le résultat est parfois une fissure, une fissure ou un trou. Un renforcement d'un produit polyester existant Réparer les fissures Rayures profondes / larges Trous de forage ou de dommage Parties brisées La plupart des produits en polyester sont finis en couleur avec un gelcoat de polyester. Un produit en polyester consiste généralement en une couche visible qui donne la couleur. C'est le gelcoat de polyester. Derrière ce gelcoat se trouve une couche plus épaisse de stratifié. Ce stratifié de polyester confère au produit en polyester sa résistance. Le stratifié se compose d’une fibre de verre blanche / transparente et d’une résine colorée brun clair. Avec une réparation de polyester, toutes les fibres endommagées sont enlevées et le stratifié est complètement reconstruit en stratifiant avec de la résine de polyester et un mat de fibre de verre. Ensuite, la réparation est terminée. Si vous faites cela proprement, la réparation est aussi forte que l'original et la réparation est pratiquement invisible. Quels défauts pouvez-vous réparer de cette manière? Les produits en polyester peuvent avoir échoué de différentes manières. Nous distinguons 4 types de dommages les dommages causés par le gelcoat, les fissures dans le stratifié, les fissures dans le stratifié et les trous ou les pièces manquantes. Les dommages causés au gelcoat peuvent être réparés en suivant les instructions de la page suivante réparation du gelcoat La fissuration dans le stratifié et les fissures dans le stratifié peuvent être réparées en aiguisant les dommages, puis en le remplissant de résine polyester et de mat de verre. Vous allez lire ci-dessous. Les trous et les pièces manquantes peuvent être créés en affilant les bords, en créant un moule temporaire en bois, en carton ou en un autre matériau, puis en appliquant un nouveau stratifié. Vous pouvez également lire ceci ci-dessous. Méthode par étapes pour la réparation du polyester Préparer la réparation du polyester Aiguiser les bords Si nécessaire, réalisez une plaque de remplissage avec du carton, du bois ou un morceau de mousse derrière les parties où le polyester manque complètement. Tapis en fibre de verre avec laminage de résine polyester Si possible, répétez de nouveau Terminez la réparation du polyester avec une couche de finition ou un vernis. 1. Préparer la réparation du polyester Vous ne pouvez travailler que sur du polyester propre et non endommagé. Enlevez tout le polyester cassé et pulvérisé. Cela peut être fait avec des dommages importants dus au sciage ou avec des dommages moins importants en rectifiant avec un disque en fibres dans la pâte de broyage. Cela libère beaucoup de poussière, en le protégeant avec un masque anti-poussière. Réparez les pièces desserrées et placez-les. Cela peut être fait en le vissant, si nécessaire avec un brassage, une poutre en bois ou un autre support temporaire. Assurez-vous que les vis ne se trouvent pas dans la partie à rectifier ultérieurement ou effectuez la réparation en plusieurs parties. Collez un morceau de ruban adhésif sur les vis, elles ne seront pas souillées et vous pourrez facilement les retirer à nouveau. Déterminez le support temporaire avec du ruban d’emballage, puis retirez-le à nouveau. 2. Meuler les bords Inclinez bien les bords des dommages, comme indiqué dans le schéma ci-dessous. Si vous pouvez également venir à l'arrière de la réparation, vous n'avez pas à affûter toute l'épaisseur, la demi-épaisseur est également bonne. Cela limite la quantité de travail de meulage ainsi que la taille finale de la réparation. Indiquez également le gelcoat la couche de couleur sur les parties sur lesquelles vous allez appliquer un nouveau tapis de verre. De cette façon, vous avez une surface suffisamment grande et suffisamment grande pour permettre la réparation. 3. Si nécessaire, fabriquez une plaque de remplissage avec du carton, du bois ou un morceau de mousse derrière les parties où le polyester manque complètement. Si tout se passe bien, vous avez maintenant une pièce nette, mais il est possible qu'il manque encore des pièces ou que les trous soient pontés. Étant donné que la plastification ne fonctionne vraiment bien que si quelque chose est en train d'être travaillé, les pièces volumineuses manquantes doivent être temporairement équipées d'une plaque de remplissage. Cela dépend énormément de la pièce à fabriquer. Dans de nombreux cas, un morceau de bois, du carton ou même un journal plié ou froissé est suffisant. Si la pièce de remplissage doit être retirée à nouveau, enveloppez-la dans du papier d'aluminium ou du ruban d'emballage. Un morceau de mousse de polystyrène peut être utilisé pour les grandes pièces. Cela peut être râpé en forme. De cette façon, les pièces manquantes avec beaucoup de forme peuvent également être reproduites. Emballez la mousse de polystyrène dans plusieurs couches de papier d'aluminium ou une couche de ruban adhésif d'emballage, sinon elle sera affectée par le polyester. 4. Tapis en stratifié de fibre de verre avec résine de polyester Coupez ou déchirez suffisamment de verre mat pour remplir la réparation. Il faut souvent appliquer plusieurs couches. Rendre chaque couche de tapis de verre légèrement plus petite que la couche précédente. De cette façon, vous remplissez parfaitement les dégâts. Il est maintenant temps de procéder aux réparations. Mélanger une quantité de résine polyester avec suffisamment de durcisseur 2%. Pour une résine de polyester 0,25 kg, vous avez besoin d'environ 5 ml de durcisseur. Pour la résine polyester 1KG, vous avez besoin de 20ML de durcisseur. Appliquez le polyester sur les surfaces de fracture et placez un morceau de tapis en fibre de verre. Appliquez plus de polyester jusqu'à saturation du tapis de verre. Tamponner l'air de la fibre de verre. Ensuite, appliquez une deuxième couche et saturez-la aussi. Vous constaterez que vous avez besoin de moins de résine pour cela, car le tapis de verre absorbe également le surplus de résine de la couche précédente. À la fin de la réparation, soyez plus prudent lorsque vous appliquez de la résine. De cette façon, vous n'appliquez pas trop de résine. La structure du tapis de verre peut rester visible. 5. Si nécessaire, répétez de nouveau Si vous parvenez à l’arrière, vous pouvez maintenant retirer les renforts temporaires. Vous pouvez maintenant meuler et chanfreiner la face arrière et appliquer un mat de verre avec de la résine polyester. La méthode est la même que celle utilisée à l’avant. 6. Terminez la réparation de polyester avec la couche de finition ou la laque La réparation est maintenant aussi forte que l'original. Il ne reste plus qu'à terminer la réparation pour qu'elle ne soit plus visible. Si l'arrière de la réparation est visible, vous pouvez le niveler. Cela peut être fait avec l'outil de meulage et un disque en fibre. Déplacez-le rapidement sur la surface, ne laissez pas le disque en fibre pénétrer dans le stratifié. Ensuite, appliquez une couche de finition en couleur. Mélangez la couche de finition avec suffisamment de durcisseur 2% et appliquez-la avec un rouleau à plastifier. Sur le devant, vous pouvez effectuer les finitions de la même manière, mais vous pouvez également choisir d’avoir une finition plus étendue et donc totalement invisible. Pour ce faire, réparez la réparation juste sous la surface. Vérifiez cela avec une latte. Assurez-vous de rester sous la surface d'environ 0,5-1 mm. Maintenant, colorez le gelcoat et appliquez-le à la réparation. Répétez cette opération après le mûrissement si nécessaire pour dépasser la surface. Le gelcoat durcit. Retirez la couche collante en la balayant avec un chiffon et de l'acétone. Vous pouvez maintenant poncer le site de réparation à plat avec un grain de papier abrasif imperméable 240. Si la réparation est presque totalement plate, passez au papier abrasif 400 jusqu'à ce que la réparation soit complètement plate. Ensuite, vous finissez toute l’échelle de ponçage grain 600, 800, 1200, 1500, 2000 jusqu’à ce que vous obteniez une surface déjà brillante. Vous pouvez maintenant peaufiner ceci en brillant. La réparation est donc devenue invisible. Ce processus est décrit plus en détail sur cette page d’information Gelcoat de réparation Une autre possibilité est de peindre la réparation. Les pare-chocs, les jupes latérales et d'autres pièces de voiture sont souvent peints dans la peinture de voiture. Les bateaux sont principalement roulés dans la peinture Double Coat DD. Poncer la réparation juste en dessous de la surface et appliquer un mastic époxy. Poncer ce plat avec le grain 120 à plat avec la surface. Poncez ensuite la surface que vous souhaitez peindre avec les grains 180, 240 et 320. Vous pouvez maintenant appliquer un enduit en aérosol ou un apprêt dans le cas d'une peinture pour voiture ou appliquer une peinture Double Couche DD. À propos de la peinture à la laque DD, nous avons une page d’information Finition du métal et du plastique avec la laque à double couche DD Quelques conseils sur la réparation du polyester Le tapis de verre peut être coupé et déchiré. Les fissures donnent des coutures invisibles. Ne pas utiliser trop de durcisseur pour la réparation de votre polyester, en moyenne 2% est le meilleur. Plus vous fabriquez de résine, moins vous avez de temps de traitement pour l'évolution de la température dans la réaction chimique.. Ventilez chaque couche en effectuant un mouvement de tamponnement à l'aide d'un pinceau ou d'un rouleau d'aération. Si la résine n’est pas encore complètement dure, il n’est pas nécessaire de poncer avant d’appliquer une couche suivante. Des dommages mineurs peuvent également être réparés en mélangeant une quantité de fibres de verre coupée avec une petite quantité de résine polyester. La pâte obtenue peut être utilisée comme pâte de réparation dans les petits trous ou les dommages. De quoi avez vous besoin Disque fibre avec support Résine de polyester Un tapis de verre Des gants Un masque anti-poussière Des brosses ou des rouleaux Des tasses de mélange et des bâtons de mélange Une couche de finition en polyester et / ou gelcoat de polyester Un papier abrasif et pâte à polir pour la finition De l' acétone pour le nettoyage Pour les petites réparations, nous proposons un kit de réparation en polyester avec tous les matériaux nécessaires pour effectuer une réparation Kit de réparation en polyester INSCRIS-TOI GRATUITEMENT ou S'IDENTIFIER INSCRIS-TOI GRATUITEMENT S'IDENTIFIER NOTIFICATIONS Toutes Les Notifications Avec la fonctionnalité de messagerie instantanée ForieConnect est maintenant en ligne, commencez à l'utiliser maintenant ! Apprendre Encore Plus POUR L'IMPORTATION POUR L'EXPORT LES ENTREPRISES NOS SOLUTIONS DES PRIX S'identifier Inscris-Toi Gratuitement Les Langues Français Anglais Espagnol Portugais Turc Russe Arabe Ma Page Gestion De L'entreprise Forie Connect Nouveau Centre De Demande Peuple Forie Se Déconnecter! 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